Fabrico de pneus

Visão geral

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Esta infografia é utilizada meramente como exemplo indicativo.

As configurações de fábrica e de processamento reais podem variar, mas os nossos especialistas conhecem todas as variantes.

Recolha de matérias-primas

Os componentes de acordo com a receita por tipo de pneu têm de ser pesados e transportados para a misturadora.

Mistura de compostos de borracha

As matérias-primas são misturadas resultando num composto homogéneo de borracha. Existem dois tipos de mistura distintos no mercado:

• "Banburry" – o material é misturado entre 2 grandes tambores (3-4 passos)
• "Mistura contínua" – o material é misturado entre duas correias ("sandwich") durante 15-20 minutos

Lotes de saída/Tanque de imersão e 'Wig Wag'

O composto misto de borracha deve ser armazenado em paletes antes dos passos seguintes da produção. Para evitar que a borracha se cole, este é mergulhado num banho de água e sabão, refrigerado e armazenado com uma unidade tipo "wig wag" em paletes.

Corte de correia de camada/aço

Fios metálicos terminados (para Correias de disjuntor, Camada de corpo) e fios têxteis (Camada de corpo, banda) são cortados com o tamanho, forma e ângulos adequados, dependendo do contorno desejado do pneu.

Existem três métodos de corte diferentes:

• Guilhotina
• Rotativo
• Lâmina quente

Extrusão do relevo e paredes laterais dos pneus

A extrusão é o processo pelo qual a borracha aquecida (80 °C - 120 °C) é empurrada, sob alta pressão, através de uma cabeça de extrusora, para pré-moldar a borracha. O passo seguinte é a linha de arrefecimento, na qual a borracha (relevo, parede lateral) é arrefecida e as dimensões são estabilizadas. Os novos semi produtos têm de ser armazenados antes do passo de produção seguinte (TBM) e isso é realizado através de unidades de enrolamento (separador ou "liner") ou outros sistemas de armazenamento.  

Calandragem de revestimento interior

Trata-se de um processo mecânico através do qual múltiplas camadas de borracha são comprimidas numa calandra de múltiplos rolos para se obter uma só camada de borracha homogénea. Uma alternativa é o equipamento com cabeça de rolete. O composto de borracha plastificado na extrusora é transportado através de uma fieira de extrusão diretamente no rolo de uma calandra de dois rolos.

Construção de pneus

O primeiro passo no acabamento final envolve a máquina de montagem de pneus (TBM), com mais de 40 componentes que trabalham para formar o pneu verde. 

Cura de pneus

A cura é o processo de aplicar pressão no pneu verde num molde com o objetivo de lhe conferir a sua forma final, e aplicar energia térmica para estimular a reação química entre a borracha e outros materiais.

Depois de os pneus serem curados na prensa, são muitas vezes arrefecidos numa correia transportadora e, de seguida, transportados para a linha de vala (linha de coletor).

Inspeção e acabamento

Depois das prensas de cura, os pneus são arrefecidos antes de seguirem para a inspeção e recolha. Os pneus terminados têm de ser manuseados com cuidado, por isso são utilizadas correias de rolete para o transporte. 

Armazenamento e carregamento de camiões

Os pneus acabados têm de ser armazenados (a curto prazo) antes de serem transportados para os centros de vendas.

Este armazenamento exige uma intralogística na qual são muitas vezes utilizadas correias transportadoras.
Para carregar e descarregar camiões de forma rápida é comum utilizar sistemas de carregamento telescópicos.