Argentina
Canada EN
Chile
Colombia
México
Perú
United States
België
Česká republika
Danmark
Deutschland
España
France
Magyarország
Nederland
Polska
Portugal
Slovenská republika
Schweiz
Suomi
United Kingdom
Australia
简体
대한민국
Singapore
Globale
Internazionale
IT
IT
IT
La produzione di un pneumatico non richiede solo tecnologia all’avanguardia, strumenti di precisione e staff competente ma anche fornitori qualificati.
Lavorando insieme ai clienti e agli istituti di ricerca più importanti, abbiamo sviluppato una vasta gamma di prodotti a nastro per l’industria dei pneumatici.
Con l’eccezionale portfolio di nastri trasportatori e di processo in tessuto nonché nastri modulari uni, Ammeraal Beltech offre le migliori soluzioni tecniche a nastro per tutti i processi di produzione degli pneumatici.
Esplorate utilizzando il menu a tendina oppure facendo click sui cursori
La presente infografica è utilizzata solo come esempio indicativo generale.
Le attuali configurazioni di processo -possono variare. I nostri esperti del settore sapranno comunque aiutarvi.
Gli ingredienti che caratterizzano ciascun tipo di pneumatico devono essere pesati e trasportati nel mixer.
Le materie prime sono mescolate insieme formando un compound di gomma omogenea. Esistono due modi diversi di produrre la mescola nel mercato:
La mescola di gomma deve essere conservata su pallet prima di passare alle successive fasi di produzione. Per evitare che la gomma si appiccichi viene immersa in un bagno di acqua saponata, asciugata e depositata con un’unità wig wag su pallet.
Durante il processo di calandratura la gomma viene pressata su tessuti e cavi metallici, che andranno a formare il corpo del pneumatico.
Il prodotto semi-lavorato viene misurato, tagliato con una specifica angolazione e riunito a formare un nuovo rotolo a seconda delle specifiche del pneumatico che si vuole ottenere.
Esistono tre diversi metodi di taglio:
L’estrusione è il processo tramite cui la gomma riscaldata (tra gli 80 °C e i 120 °C) è spinta, sotto l’alta pressione, attraverso la testa dell’estrusore per pre-forgiarla. La fase successiva è la linea di raffreddamento in cui la gomma (battistrada, fianchi) è raffreddata e le dimensioni sono stabilizzate. I nuovi semi-lavorati devono essere conservati prima della successiva fase di produzione (macchina di assemblaggio pneumatici) e ciò viene eseguito tramite unità di avvolgimento (liner) o altri sistemi di conservazione.
Si tratta di un processo meccanico tramite cui diversi strati di gomma vengono pressati in una calandra multi-rulli su uno strato di gomma omogenea.
La prima fase del processo finale interessa la macchina di assemblaggio pneumatici dotata di più di 40 componenti che lavorano per formare lo pneumatico crudo.
La vulcanizzazione è il processo tramite cui si applica pressione al pneumatico crudo contenuto in uno stampo per conferirgli la forma finale. Viene applicato, altresì, il calore per attivare la reazione chimica tra la gomma e gli altri materiali.
Una volta vulcanizzati gli pneumatici nella pressa, sono spesso raffreddati su un nastro trasportatore e, dunque, trasportati alla linea del collettore.
Dopo le presse di vulcanizzazione, i pneumatici vengono raffreddati prima di passare all’ispezione e allo stoccaggio. I pneumatici finiti devono essere gestiti con cura; di conseguenza, vengono utilizzati nastri con rullini di trasferimento.
Gli pneumatici finiti devono essere conservati (a breve termine) prima di essere trasferiti presso gli hub dei canali di vendita.
Conservare gli pneumatici significa rispettare un’esigenza di intralogistica: anche in questa fase sono spesso usati i nastri trasportatori.
Per caricare e scaricare gli autocarri rapidamente, si usano solitamente sistemi di carico telescopici.